俄国是一个传统的陆权大国，拥有广阔的陆地国土，南部和西部都与其他国家接壤，在陆地边境上，军队经常出入作战。在北方和东方则是一片汪洋大海，直到百年前破冰船发明以前，这些海洋其实也等于是陆地，因为在一年中的大部分时间里，这些海面都是覆盖着一层厚厚的冰雪，这些冰层就像是命运同俄国人开的一个玩笑，即便是你拥有冠绝世界的海岸线长度，你也无法成为一个海洋大国，甚至都不算是一个海洋国家，冰雪形成了天然的封锁线，在破冰船发明以前，这些冰雪甚至比来自列强的封锁还要严密的锁死了俄国的商船队、贸易航线以及海军。
历史上，俄国人在三个地区，即巴伦支海、波罗的海和黑海是能找到俄国海员梦寐以求的不结冰海洋出路的，但是在通往北方的公海上，则只有摩尔曼斯克港可以依靠，这个港口虽然比它的邻居阿尔汉格尔斯克港要更加接近北极，但是冬天一般是不会结冰的。不过试着思考一个问题：在没有破冰船的年代里，如何由北冰洋的这个角落出海，把南方的莫斯科的货物运送到远东的符拉迪沃斯托克？想过这个问题后，人们也就明白，俄国人为什么情愿花大力气和时间去兴筑一条贯穿西伯利亚的铁路了，因为从北冰洋穿越人迹罕至的冰层，在大型破冰船发明以前，是根本不可能做到的事情。至于说俄国人可以把船驶到西方和南方的不冻公海上的那两条狭窄的航道，却也有很不利的地方，因为航道经常是在外国势力的控制之下。比如北大西洋公约组织的国家：土耳其横跨着博斯普鲁斯海峡，而丹麦、挪威和德国则守卫着波罗的海的出入口。
在太平洋方面，冬天就只有窄窄的一条沿海岸的流冰群可以通航，延伸到南方的符拉迪沃斯托克。而通往日本海南部的入口则相当宽阔，这个海峡，就是20世纪初，日俄战争时，俄国舰队覆灭的地方。由于地理、政治和经济的原因，俄国人对于日本海被封锁的恐惧，要弱于波罗的海和黑海被封锁的恐惧。
其实，即使在西部方向，封锁的威胁对于俄国的商船航运来说，也并没有多大的战略意义，因为至少在俄罗斯之前的苏联时代，工农业生产还是能基本自给自足的，这不同于作为海洋岛国的英国和日本，离开了海洋就失去了食物和生产资料，但是俄国历代的海军司令员却都始终惴惴不安的担心俄国舰艇会被封锁在冰块里，这种事情在二战还没少发生。因此，毫不令人感到奇怪，从彼得大帝到斯大林，俄国的外交政策上一再出现的计划就是想要在政治上和军事上控制黑海和波罗的海的出海口。
彼得大帝在1703年第一次获得了通往波罗的海的出口，当时，他的军队摧毁了涅瓦河口的瑞典要塞，为了避免有任何人不明白其雄心壮志，彼得大帝将此地改名为圣彼得堡，开始在那里的沼泽地带建筑一座新都城。
彼得大帝曾经在伊兹梅洛沃湖上驾驶过一条英国船，掌握了驾驶船舶的技术，他在年轻时，常到莫斯科的外侨居住区玩耍，曾经听到过荷兰航海家弗兰茨.蒂莫曼的讲话，这次讲话给他留下了深刻的印象，后来他参观了荷兰的造船厂和英国的海军船坞，亲自学会了一些航海技术，并且招募人员兴建和驾驶自己的海军舰只。经过21年的陆、海战争，在他临终前，把瑞典人赶出了东波罗的海，并掌握着一支由八百条舰艇组成的海军。如果只从狭义而言，俄国此时已经成为一个海军国家。
从历史的发展来看，俄国的海洋力量崛起是一个很突然的现象，“我们知道，俄国不是一个海洋强国，我们不会得胜的，但我们将会学习如何死去，我们绝不投降。”这是沙皇手下的一名舰长在1904年远征日本之前说的话，谈到死，他的话是对的，俄国舰队远航了一万八千海里，在对马海峡与日本舰队决战，一万多名俄国人随舰葬身海底。
其实今天看来，并不能把失败直接归咎于这支舰队，相反，着次海战其实验证了一个自俄国诞生起就开始困扰俄国的问题：他们的各个舰队，被分割在世界不同的地区，互不通气，就像是隔着一层不可逾越的铁壁。
其实这层不可逾越的铁壁，突破起来远在天边，近在……北方的海岸—北冰洋。如果俄国人能够征服坚冰，那么他们就能像变戏法一样，一举将俄国的几个舰队连成一片，使俄国增加一条仅通过国内海域就能联通远东的海上航线。
苏联的北方海岸在夏季也有几个星期的不结冰时间，这是由于叶尼塞河、勒拿河这几条大河的河水冲刷而造成的结果，但是，冰一解冻，雾就来了。在天气不好的月份里----通常是七八月间，三天中两天有雾。有力的夏风在陆地上吹拂，于事无补。
虽然在波罗的海、太平洋俄国人也同样有破冰的需求，但是规模和产生的影响力都没有北极的冰所带来的问题那样巨大。
冰越冷、越厚、越旧，破冰的难度也就越大，从俄国到苏联的海洋梦想，就越难实现。俄国人望着那一片白茫茫的冰层，发出了无奈的叹息。
http://m.tuzhexing.com/kaoyan/1331535/