上个世纪80年代中国空军虽然号称是世界第3大空军力量，但核心只是数千架歼5，歼6和少量歼7歼8战机。1990年海湾战争，整体装备比中国先进的伊拉克空军在美军打击下迅速灰飞烟灭，让中国空军倍感压力。苏27战机的出现和引进，让中国空军终于有了可以保护国家天空的利器。
1989年，缓和关系的中苏双方，重启了中苏军事合作，原先一直处于完全中断状态的中苏军贸随之重新拉开了帷幕，苏27出口中国的合同就是在这一短暂的时期达成的。而从90年代起，中国就开始陆续的获得苏27SK战斗机，96年因为台海危机，中国按照授权生产的合同，开始生产采用俄罗斯供应零部件的苏27SK战斗机，中国在生产完授权数量的苏27后，生产线并没有停止，沈飞已经完全可以依靠自己的能力生产制造这种飞机所需的几乎所有子系统，当然，一开始是除了发动机的。于此同期，中国正在开发歼10战斗机，歼10和中国自己制造的苏27（歼11）战斗机都需要动力，怎么办呢？问题的解决办法就是：研发一种先进的第三代大推力涡扇发动机，要求能够一发拖两机，用WS10发动机彻底扫清中国完全国产三代机的最大障碍。
可以说研发人员的热情是毋庸置疑的，斗志是很高的。没几年，WS10太行发动机就开始交付使用了，按照一开始的设计，其在加力状态下最大推力是13.2吨，推重比7.5，采用3-7-1-2布局，涡轮前温度高达1747K，在当时算是很不错的涡轮前温度了，该发动机在我国是首次采用单晶叶片与粉末盘的发动机，应用了不少新的技术，核心机则采用了CFM56核心机。不过其服役后，却一下让人大跌眼镜…..纸面数据华丽的太行发动机，竟然在服役后不断的出问题，比如吞叶片，喘振等，而且由于一开始并未采用数字控制，而是采用机械控制，因此在变速上表现的并不灵敏。这些问题导致太行服役后降低了指标，只能在最大推力12.5吨以内运转。甚至于由于很多时候达不到稳定的出勤率而导致了大面积趴窝的现象。这些问题体现出太行发动机一开始是一种很不稳定的，不可靠的发动机，对于一款军事装备而言，不管你有多么先进，可靠性是第一位的，这也是为什么很多老式的武器仍然很有市场，因为他们是成熟可靠，易维护的。反观太行，从其交付开始，就一直出现各种问题，而且产量也不大，于是经过权衡后，国家还是决定让歼10战斗机配备俄罗斯的AL31FN发动机，而太行只是小批量的交付装备歼11战斗机。甚至曾经出现过一大堆歼11战斗机在机体建造完毕后，由于没有发动机使用，而在停机坪上蹉跎岁月的“菊花残”现象。不过，从2012年开始，这种情况忽然出现了转机，先是大量的官方报道出来宣传各种突破瓶颈，又是WS15宣布核心机制造完成，再后来一篇名为太行终于行了的八股文到处流传。随后，从济南空军开始，装备了太行发动机的歼11/歼11B系列战斗机就开始频繁的参加各种军事训练和演习，后来又有装备太行的战斗机参加了在新疆大漠举行的大型空中军演。细心的军迷们开始发现，太行发动机从外观上也出现了变化，这一时期，这种新的太行发动机开始被军迷们称为WS10A发动机，而此时普遍认为，WS10A发动机的无故障间隔时间为300小时，首翻时间1200小时，全寿命2000小时以上，已经达到了堪用的地步。于是，大量装备太行发动机的战斗机开始交付部队，而我们也看到，这些飞机服役后参与了越来越多，越来越频繁的任务和训练，其实呢，这个过程也容易理解，我们都知道，一款优秀的发动机就是要在服役后慢慢的飞出来，把他的各种性能，在服役后，慢慢的飞出来，才能让人放心，比如首翻时间等数据，就是飞出来的全部发动机首次翻修的平均时间。美国是这样，俄罗斯也是这样，一开始的F15和苏27战斗机，也都是在飞机制造厂附近部署的，为的就是方便维修。这没什么可耻的。
去年，装备太行发动机的歼11B战斗机开始在我国的防空识别区战备值班，标志着太行发动机完全具备了实战能力。在南海上空，正是装备了太行的歼11B战斗机，用多次高危的机动动作，逼迫了美国侦察机撤离，这也表明了军方对太行的信心，敢于拿出来亮剑。而后的珠海航展上曝光，中国新的太行发动机，将会提高推力到14吨，在推力上，达到比肩俄罗斯117S的水平，在控制上，将会采用新的全权数字化操作系统，改变以往的机械操作，提升了反应敏感度，为飞火推一体化打下了基础，根据沈飞人员的消息，14吨推力的太行发动机将会有300小时的无故障时间，900小时的首翻和1500小时的全寿命时间.应该说，升推后降低寿命也是可以理解的，太行发动机的总体性能上说，已经是一款先进的第三代大推力涡扇发动机了。
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