最近，国产大飞机C919成功下线，标志着中国具备了制造大飞机的能力，C919大型客机是按照全新国际适航标准研制的干线民用客机，可布置158座至174座，最大航程5555公里。截至目前，C919已经有500余架订单，包括德国在内的数家国际航空公司订购了C919。
因此有人称中国成为继美国、欧洲和俄罗斯之后第四个能够独立研发和制造大型客机的国家。但是我们不知道的是，成为这个第四并不是今天的事了，而是35年前，也就是1980年，这一年一架令世界航空界惊讶的飞机诞生了，那就是运10，一架由中国人独立设计制造的大型客机。
运10诞生的时间，正值中国航空事业大发展的80年代，也是中美蜜月期。此前，由于国内形势的需要，长期以来发展重点放在军用飞机上，民用飞机起步较晚，直到70年代，国内航线基本上没有使用过国产飞机。随着国民经济的发展，发展民用飞机得到党和国家领导人的关心和支持。1970年，周恩来、叶剑英、李先念等中央领导同志从发展我国航空运输事业考虑，批准了上海造飞机。
1971年4月，运10项目开始着手设计工作，同年8月设计方案定稿。在经过了4年的努力，1975年设计工作全面完成，转入原型机制造阶段，第一架原型机于1978年下线，用于静力试验，1980年首架运10完成试飞。之后的4年，大量的试飞证明运10具有非常良好的性能，其间，曾飞到北京、哈尔滨、广州、昆明、合肥、郑州、乌鲁木齐、成都等地，并7次飞到拉萨，为驻西藏部队和自治区政府运输了大量急需物资。值得一提的是，运10是中国首次采用FAR－25为设计标准，突破了过去一直沿用苏联规范的局面。
由于外形和波音707很像，很长一段时间运10都被人认为是波音707的逆向仿制机，运10机体比波音707稍微小了一点，另外运10在1971年立项进行设计时中国并没有引进波音707，引进707是在1972年的事了。虽然中国曾在1971年时曾研究过坠毁在新疆的707残骸，但是当时并没有完全掌握707的技术。总之虽然运10和波音707有着说不清道不明的联系，但是这也不影响中国科研人员凭借自己的力量造出一架大飞机的热情。
如果按照仿制的说法，运10的仿造也是非常好的，而且是消化吸收后的再创新，由于材料上面的局限，运10的机体比波音707小，但重量反而更大，为了达到设计要求的7000公里航程，在材料不够先进的前提下只能减少商载而加大油箱体积，从而确保航程。
由于70年代初中国还处于西方的封锁时期，中国无法获得西方的技术和材料，技术人员只能摸着石头过河，虽然在后期中美进入蜜月期，但整个运10仅仅是发动机采用了美制的发动机，其他全部是中国自主研发的，之后更是计划用国产涡扇8取代了美制发动机。反观现在下线的C919，整机一半采用西方技术，零部件仅仅有很少一部分是采用国产，另外大部分还是采购自国外，虽然说在全球化的驱使下，这有利于减少制造成本和研发周期，但是这体现了中国和先进飞机制造商的差距。
运10飞机采用了较为先进的尖峰翼型。其阻力发散马赫数为0.85，优于波音707的0.84；最大巡航速度为974公里/小时，高于伊尔-62和波音707飞机。特别值得指出的是运10飞机远航程气动效率最高的马赫数为0.79-0.8，也较波音707高。
运10的诞生，结束了中国无法制造大飞机的局面，但是它的命运却是凄凉的，虽然运10测试人员努力用一次次飞行证明运10的性能和安全性，但是至1985年项目强行下马，运10并没有得到一个国内订单，更别提国际订单了。
有人说，运10商载小，不适合作为商业飞机来运营。也有人说，运10太重太费油，不经济。虽然运10的下马有着很多原因，但是运它的下马不光和它的性能有关，还和国人对待“中国制造”的不信任有关。如果运10没有下马，那么凭借其低廉的价格和适航性，也会在国内外打出属于自己的一片天下。虽然运10下马了，但是她为中国航空事业特别是大型客机的制造积累了大量经验和数据。
现在，运10静静的躺在博物馆，看着她的晚辈C919正在完成她未完成的梦想。
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