随着汽车保有量的增多，交通事故率也节节攀升，汽车的安全性逐渐成为消费者关注的首要话题。很多消费者以为只要汽车配备了ABS、气囊、安全舱结构等装置，自己的安全就万无一失了。其实不然，了解汽车的安全配置及其工作原理、正确使用这些安全配置，是确保交通事故发生时人身安全的决定性因素。
我们以华泰特拉卡的安全配置为例，介绍一下汽车的安全配置、工作原理以及如何正确使用这些安全配置。特拉卡是韩国现代推出的一款全球同步的SUV车型，2003年3月，华泰汽车将其引进中国，华泰特拉卡在安全设施的配置上具有一定的代表性。
一、车身安全配置
车身是整个汽车安全系统的保护卫士，它可以在受到撞击时，保护车内人员的人身安全。一般的厂家都会在车身安全上采取一些措施。
例如华泰特拉卡的前后门加配了钢结构的具有特殊高拉伸强度的加强板以及加强型的防撞杆，它可以吸收侧面撞击力，并保证车门在变形情况下仍可打开且侧向变形小。
除了对侧面撞击力的吸收，华泰特拉卡于前后防挤压区内设有A型立柱和具有保护作用的安全物块，它能吸收正面的冲击力，将可能出现的危险降到最低。
提到车身安全，很多厂家都会提到一个标准，就是欧洲NCAP(NewCarAssessmentProgram)五星碰撞水平。这是一个新车安全性测试的标准，受到各国的承认，华泰特拉卡的碰撞水平为五星，这在全球的车型中都是不多的。
二、主动安全配置主动安全系统，一般是指ABS、EBD等配置，可以在交通事故发生前，通过这些配置的启用最大限度避免交通事故的发生。
ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文缩写，翻译过来可以叫做“刹车防抱死系统”。从上世纪90年代起，受到广泛的关注，就是当时的捷达、桑塔纳也不敢说是每车必备，而到了现在，ABS已是新车的标准配备。其工作过程实际上是抱死—松开—抱死—松开的循环工作过程，防止车轮全部抱死，从而达到最佳的制动效果。
EBD翻译过来可以叫做“电子制动力分配系统”，它可根据车的重量和路况变化来控制制动过程，使前后轮的制动液压力接近理想化。这套制动辅助装置目前在世界上是最为先进的，如果汽车上拥有该配备无疑是锦上添花。EBD在华泰特拉卡上是标准配置。
三、被动安全配置
在意外发生时，就是被动安全系统发挥作用，将伤害降低到最小的时候了。华泰特拉卡配备的驾驶员侧气囊和前排乘客双智能安全气囊可根据碰撞状况迅速感应判断，并智能启动。如果要正确认识安全气囊的工作原理，我们首先要意识到，安全气囊只是安全带的辅助设施。
安全气囊的工作原理是当车辆发生碰撞时，控制模块快速对信号做出处理，确认发生碰撞的严重程度已超出安全带的保护能力，便迅速释放气囊，使乘员的头、胸部直接与较为柔软有弹性的气囊接触，从而通过气囊的缓冲作用减轻乘员的伤害。值得注意的是，在不系安全带的状况下，安全气囊不但不能对乘员起到防护作用，还会对乘员有严重的杀伤力。
所以，在被动安全系统中最重要的一个配置就是我们看起来最简单的安全带。华泰特拉卡配的三点式带预紧限制器的起爆式安全带，前排座椅安全带可有四个可调位置，中排座椅还装有儿童安全带；在撞击发生的一刹那，安全带的三点拉伸保护机构会保护乘坐人员免受胸部伤害，安全带拉力限制器限制安全带拉出，以避免乘坐人员受到安全气囊保护不到的伤害。这样的设计和保护形式，能有效的将撞击伤害降到最低，在国产SUV中也是不多见的。
据权威机构统计，在所有可能致命的车祸中，正确使用安全带，可挽救约45%的生命；同时使用安全气囊，比例将上升到60%。经常会看到很多因为安全气囊没有引爆导致用户与厂家打官司的案例，其实安全气囊的打开是需要一定条件的，一般条件是汽车达到50公里以上的时速、初次碰撞为正面的、碰撞的物体或障碍物是刚性的。而且气囊引爆的指令是通过传感器来传达的，而传感器是通过感应汽车的减速度来工作的。很多汽车碰撞前的速度较高，但初次碰撞不是正面的，而是发生了剐蹭、侧碰等多次的碰撞，到了真正能使安全气囊起作用的正碰时，车速已经很低了，汽车的“有效减速度”不足以使安全气囊打开。
正确认识汽车的安全性能可以帮助驾驶者培养安全驾驶意识，更能够在关键时刻保护您人身安全。
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